T先生系 韩国史上最严重空难谜团：机场混凝土形态或是夺命“真凶”？

韩国济州航空公司一架客机 29 日在韩国西南部全罗南谈务安海外机场坠毁T先生系，机上 181 东谈主中仅两东谈主幸存。这是韩国国内发生的伤一火最严重的沿路空难。英国航空安全大家质疑机场跑谈至极的混凝土形态是这次事故要津，而事故细节知道客机在起落架未放下情况下机腹着陆，前行约 1600 米后撞上该形态爆炸动怒。

事故细节：客机机腹着陆撞毁

当地技术 12 月 30 日，韩国国土交通部浮现了这次空难的更多细节。据先容，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧迫情况，称由于遭到"鸟撞"条目复飞，并三次挂出"求救（Mayday）"信号。

随后，客机在起落架未放下的情况下进行"机腹着陆"，最终撞上跑谈至极的形态爆炸动怒。机身在着陆景色下前行了约 1600 米，才撞到了位于跑谈至极的混凝土材质驻扎形态以及机场外墙。

大家质疑：混凝土建筑是"真凶"？

英国有名航空安全大家戴维 · 利尔芒特当地技术 29 日在接纳采访时指出，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架并非导致机上东谈主员受难的原因，而跑谈至极本不该出现的混凝土形态才是"真凶"。

据悉，这一混凝土驻扎形态在距离跑谈安全区域外围约 251 米处。该形态是带领飞机参加机场跑谈的航向信标天线形态，然则同样应为金属结构，且不应杰出于大地。有公论指出，务安机场的该形态违犯了关联轨则T先生系，因此才会激勉客机撞上该形态爆炸动怒的严重成果。

对此，韩国国土交通部默示正在对这一形态的配置轨则卓越与济州航空事故间的关联性伸开访谒，以修起公众的质疑。

调停反想：或因技术紧迫未能实时部署

韩国国土交通部官员还指出，"若是有更多的技术，飞行员本不错条目大地接纳准备法度，比如移交消防车待命等"。

当被现场记者问到"是否是因为技术不够了是以消防队无法提前部署"时，这名官员默示"据猜测是这么的"。

全面查验：波音 737-800 客机是要点

30 日，代行韩国总统权力的崔相穆下令条目韩国国土交通部对韩国全境航路操作系统进行紧迫安全查验，以防再次发生飞机失事。

国土交通部 30 日秘书，将对韩国国内现存的 101 架波音 737-800 型客机进行全面卓越查验，这是对韩国全境航路进行紧迫安全查验的第一步。据悉，这次韩国济州航空失事客机机型即为波音 737-800，机龄 15 年。

联结访谒：多方共同访谒事故真相

国土交通部本日还通报称，该部门也曾将失事客机的两个黑匣子送往金浦机场磨练分析中心，阐发是否不错进行数据分析。好意思国国度输送安全委员会也默示，贪图向韩国移交访谒组参与这次对事故的访谒，此外，制造失事客机的好意思国波音公司也默示将参与访谒。

身份阐发：受难者家属期盼公谈

崔相穆 30 日默示，面前的枢纽任务是辩认受难者身份，为受难者家属提供解救及调理伤者。他默示，关联访谒责任仍在不时，条目访谒东谈主员保证访谒经过的透明度并实时见告受难者家属访谒阐述。

团结天，韩国国土交通部釜平地点航空厅厅长在务安海外机场举行的记者会上先容说，箝制当地技术 30 日 17 时，济州航空失事客机的 179 名受难者中，已有 146 东谈主的身份获得阐发。

事故受难者家属也条目韩国政府向事故现场移交更多大家，加速受难者遗体辩认、归附等责任，以及为受难者家属提供更多匡助，并条目济州航空向受难者家属提供经济抵偿。本日T先生系，济州航空公司向受难者家属谈歉。